“公路客车和旅游客车，其驾驶区应有隔离设施，防止他人侵入驾驶区。”这是封面新闻记者从新近发布的“机动车运行安全技术条件”修改条款中获悉的消息。
日前，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）批准发布《GB7258-2017<机动车运行安全技术条件>国家标准第1号修改单》。
封面新闻记者注意到，修改单第三条规定在原标准中增加11.2.10条，内容为：车长大于或等于6m的设有乘客站立区的客车和未设置乘客站立区的公共汽车，以及车长大于9m的公路客车和旅游客车，其驾驶区应有隔离设施，防止他人侵入驾驶区。隔离设施不应影响驾驶人的安全驾驶和乘员的应急撤离。
修改单还明确，今年11月1日起，对新生产的车长大于或等于6m的设有乘客站立区的客车和未设置乘客站立区的公共汽车实施；自2020年8月1日起 ，对新生产的车长大于9m的公路客车和旅游客车实施。
为何该修改单如此受关注？原因与轰动全国的“重庆坠江事故”有着重要联系。
2018年10月28日，重庆一公交车与一小轿车在万州长江二桥相撞后，公交车坠入江中。调查结果显示，当时乘客坐过站后与司机激烈争执、互殴，并引发车辆失控。
事故发生12天后，11月9日，交通运输部发文要求各地调查城市公共汽电车驾驶区域安全防护隔离设施，并制定安装改造方案。根据文件精神，旧车须进行安全防护隔离设施改造，新购车则须配备该设施。
对于被业界称为“司机包围”的该设施，交通运输部在文件中提出多项要求，包括：明确安装时间节点、技术要求、保障措施等。
一个月后，公交安全防护标准问题被上升到更高层面。12月13日，国务院安委办要求，统一规范公交车驾驶区域安全防护隔离设施安装标准，推动现有公交车全部加装。
一个月后，2019年1月中旬，封面新闻记者获悉，城市公共汽车驾驶区安全防护隔离设施国家标准正在抓紧制定。
封面新闻曾在“重庆公交坠江事故”发生后，专访国标修改参与者王宇峰。摄影 封面新闻记者 卢荡
当时，封面新闻记者还专访了该国标参与起草者王宇峰。作为公交领域资深专家、无锡宏宇汽车配件公司总经理，王宇峰曾参与编制《客车外推式应急窗》《客车破窗器》等标准。
在王宇锋看来，“司机包围”是规避类似重庆坠江事故的手段之一。他当时向记者表示，希望技术的提升、设备的完善，能让类似事故不再发生。但他同时也认为，如果“司机包围”设计成外面乘客如何都打不开，也可能有问题。“如果司机突发疾病，影响安全驾驶，需要乘客帮助呢？”
“要保护司机不受伤害，也要考虑司机突发状况需要乘客帮助”，王宇峰说，虽然这个问题令他矛盾，但他起草国标时还是建议，乘客在关键时刻能将“司机包围”打开。
他当时还透露，“有关部委正积极推进，相信新国标用不了太长时间就有望出台。”
