中国物流学会特约研究员杨达卿表示，小米主业是通讯产品和消费家电，如有直接控制的快递物流实现配送上门，利于小米商城等电商提高消费体验。
新京报讯（记者 陈维城）日前，国家知识产权局商标局发布的公告显示，小米申请的第38、39类商标“小米快递”已经获批。其中39类商标的业务范围涵盖包裹投递、快递服务等内容，引发外界关于小米自建物流的猜测。
“小米快递”的机遇与挑战
7月1日下午，新京报记者在中国商标网上查询到“小米快递”商标的6件申请，类别包括第9、35、38、39、42五个类别。据悉，小米公司2015年申请的与快递单号识别相关的两项专利，分别在2018年6月和2019年3月核准授权。
中国物流学会特约研究员杨达卿表示，小米主业是通讯产品和消费家电，如有直接控制的快递物流实现配送上门，利于小米商城等电商提高消费体验。
“除了提高用户体验外，小米还可以有效降低生产、门店经营等过程中的物流成本，增强供应链管理能力，给资本市场讲一个更好、更完整的故事。”贯铄企业管理CEO、快递专家赵小敏认为。
此前，小米电商业务一直采用第三方快递服务。早先小米的官方指定物流如风达经营状况每况愈下，在“米粉”中口碑不佳，今年上半年甚至陷入“停摆风波”，顺丰、圆通等快递公司越来越多地承担起小米商城的配送业务。如今，第39类“小米快递”商标的注册成功，显示出小米离自建物流更近了一步。
“小米快递”将如何把握成本与利润的边界？
注册了39类商标也并不意味着小米已经可以开展快递物流服务，小米还需要获得国家邮政局批准的快递业务经营许可。赵小敏估计，小米不会等得及申请新的牌照，更大的可能性是从市场上收购一张牌照。他认为，小米也不会采取京东那样完全自建物流的形式，时间和效率都不会允许这种做法，小米应该会以并购、打通的方式来开展快递业务。
杨达卿也表示，如果不是以数字化服务能力整合社会资源，快递业务可能会成为企业经营的巨大包袱。
他告诉新京报记者，目前快递业正处于变革期，一方面在人力上努力轻资产化，借助加盟模式、众包模式降低人力成本；另一方面在运力科技化和关键物流枢纽上需要重资产化发展，该方面还处于早期阶段。如果在当下进入快递市场，将面临较长的战略投入期。因此，杨达卿认为，电商企业自建物流要把握成本和利润的临界平衡，非拥有高流量、高变现的电商企业不宜自建物流。
但在国内物流效率还有待提升的当下，自建物流的优势和前景还是让许多科技和互联网企业跃跃欲试。赵小敏预计，小米、联想、滴滴等诸多企业都有可能会涉足相关领域。
